Van-e hivatalos szabálykönyv a Forma-1-ben való versenyzéshez annak megállapítására, hogy ki hibás egy versenyeseményben, kinek van csúcsa / kilépője stb.? Tudom, hogy van olyan, amely más dolgokat ír le, például boxmegállásokat, rajtokat, célokat és így tovább, de keresek egyet, amely a kanyarokban és az egyenesekben való versenyzés szabályairól szól.
Ezek szerepelnek a Nemzetközi Sportszabályzatban, és az L függelék ( PDF letöltése) tartalmazza az előzési szabályokat a IV. fejezetben.
Például a szabály 4.2b az L függelékből:
Az előzés a körülményeknek megfelelően történhet jobbra vagy balra is.
A járművezető szándékosan nem hagyhatja el a pályát igazolatlanul ok.
Több irányváltás nem megengedett a pozíció védelme érdekében. Minden vezetőnek, aki visszamegy a teraszvonal felé, és korábban offline állapotban védte meg pozícióját, legalább egy autó szélességet el kell hagynia saját autója és a pálya széle között a kanyarban.
Azonban a manőverek felelősek más a járművezetők, például az autó szándékos tolongása a pálya szélén túl, vagy bármilyen más rendellenes irányváltás, korlátozottan tilos.
Kérdése hivatalos szabályokat kér a csúcs körüli vitákkal kapcsolatban. Sajnos nem tudunk linket adni ezekre a szabályokra, mert az FIA sportszabályozása erről semmit nem mond (a pálya egészére vonatkozó általános szabályokon kívül, amint azt a másik válasz, amelyek megállapítják, hogy az autóknak a vágányhatárokon belül kell maradniuk). Az FIA hivatalos szabályzatait az internetre 1998-ig visszamenőleg találja meg, de egyikben sem talál említést a csúcs körüli vitákról.
A F1Metrics em blog szerint > (2014):
Néhányan meglepődve tudhatjátok meg, hogy ha egy sarok kezdődik, az FIA sportszabályzatának szinte nincs mondanivalója , azon kívül, hogy a járművezetőknek a vágányhatárokon belül kell maradniuk! Itt a sportszabályzat elhalasztja a versenyzés régóta elfogadott normáit, amelyeket nem minden rajongó ismerhet, és amelyek jelentős szürke területeket tartalmaznak. (kiemelés az enyém)
Ezek közül az íratlan szabályok közül a leghíresebb az a szabály, amely azt mondja, hogy a támadónak legalább a kocsijának hosszúságának felével kell rendelkeznie a védővel. Ugyanez az F1Metrics szerint:
Ma általánosan elfogadott vélemény, hogy a támadónak legalább félúton kell tartózkodnia a védővel, amikor elérik a csúcsot, hogy ésszerű igénye legyen erre a darabra. Ráadásul a támadónak nem kellett volna elérnie ezt a helyzetet túl nagy sebességgel a kanyarban - ezt a módszert merülésbombázásnak hívják.
Ezek a képek a A Williams Renault Formula 1-es versenyverseny (1994) magyarázza el a forgatókönyveket:
már kifejtettem, hogy ezek nem hivatalos szabálytalanságok, amelyek megtalálhatók az FIA dokumentumában.